Samochody sprzedane

Wersja cabrio z 1961 roku była jedną z najbardziej pożądanych – niska linia nadwozia, subtelniejsze płetwy ogonowe i ogromna, materiałowa składana dachówka sprawiały, że ten samochód dosłownie krzyczał: „styl”. To był ostatni moment, kiedy Cadillac stosował klasyczne płetwy w tylnej części nadwozia – już bardziej symboliczne niż przesadzone, ale nadal rozpoznawalne jako znak epoki jet-age.

Pod maską tego eleganckiego krążownika szos znajdował się silnik V8 o pojemności 390 cali sześciennych (6,4 litra), generujący 325 koni mechanicznych. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic i solidnym układem zawieszenia, zapewniał wyjątkowo płynną jazdę – niemal jak unoszenie się nad asfaltem. Dla kierowcy i pasażerów oznaczało to jedno: podróżowanie nie było tylko przemieszczaniem się. Było rytuałem.

Wnętrze Series 62 Convertible to prawdziwy salon na kołach – szeroka, dwuosobowa kanapa z przodu, chromowane detale, miękka tapicerka (najczęściej skórzana lub winylowa) i wachlarz dostępnych udogodnień, takich jak elektryczne szyby, radiowy system „Wonder Bar”, a nawet klimatyzacja czy system automatycznego przyciemniania świateł. Wszystko to miało jedno zadanie: podkreślić, że Cadillac to nie samochód. To status.

W 1961 roku powstało zaledwie 15 500 egzemplarzy wersji Convertible, co czyni ją dziś jedną z najbardziej poszukiwanych wersji nadwoziowych z tego okresu. W przeciwieństwie do bardziej popularnych hardtopów, wersja cabrio była znacznie droższa i adresowana do klientów gotowych zapłacić za luksus pod gołym niebem – czy to na bulwarach Kalifornii, czy wśród palm Florydy.

Dziś Cadillac Series 62 Convertible z 1961 roku to nie tylko obiekt kolekcjonerski – to wehikuł czasu. Zachowane egzemplarze, zwłaszcza te w oryginalnym stanie lub po starannej renowacji, osiągają wysokie ceny na aukcjach i stanowią dumę kolekcji miłośników klasycznej motoryzacji. To samochód, który nie potrzebuje wielu słów – wystarczy, że zaparkuje.

Niemożliwie piękne nadwozie z laminatu, równe jak stół, kolor zabija, szczeliny między elementami książkowe (to bardzo ważne w C3!), nosi minimalne ślady użytkowania, kilka drobnych zaprawek / zadrapań i małe pęknięcie na przednim zderzaku. Środek? Zero zarzutów, czyściutkie oryginalna fotele i wykładzina. Silnik? Zero zarzutów, nowy, zamontowany kilka lat temu – dodany mocniejszy z późniejszej wersji – ciągnie jak lokomotywa. Masa nowych elementów osprzętu, zapala z pół obrotu, grzmi jak startujący F16, jednym słowem egzemplarz, o którym marzy każdy kto chce C-trójkę! Silnik jest po pełnym serwisie olejowym i po profesjonalnym strojeniu gaźnika. Ssanie automatyczne także działa tak jak powinno.

Można zwiedzić pół świata żeby taką znaleźć. Można też kupić tani projekt, ale po co? Odbudowa pochłonie więcej niż zapłacisz za naszą. Chcesz naprawdę dobrą Corvette – możesz przyjechać do nas i kupić taką bez marnowania czasu!

Dach wygląda jak nowy, rama idealnie prosta, szyba tak dobra i przejrzysta jak szkło, składa się jednym palcem i chowa pod pokrywę bagażnika. Wymieniliśmy zatrzaski dachu, więc teraz dach jest absolutnie szczelny i pięknie się napina.

Oj mamy wrażenie, że ona nie będzie czekała długo na swojego nowego kierowcę – to jest po prostu samochód w przepięknym stanie (a trochę Stingray’ów w życiu widziałem).

Wyposażony jest w tzw. Continental kit, czyli koło zapasowe montowane w pięknej, ozdobnej obudowie pionowo, przed tylnym zderzakiem. W gamie silników największy najmocniejszy był wówczas big block Special Turbo-Thrust 348 V8, choć tu odnajdziemy jeszcze potężniejszą jednostkę o pojemności 454 cali sześciennych. Co ciekawe, jedną z opcji tego samochodu było zawieszenie pneumatyczne, choć oczywiście nie takie, w jaki wyposażony jest obecnie ten wóz. Mamy tu air ride z możliwością indywidualnego podnoszenia każdego z kół. Oryginalne jest za to połączenie kolorystyczne tego wspaniałego egzemplarza – Clay Coral (932).

Samochód prowadzi się świetnie i przeszedł gruntowny serwis.

Serwis obejmował:

• wymianę klocków silnika,
• wymianę amortyzatorów skrzyni biegów,
• regenerację wszystkich zacisków hamulcowych,
• roczny alternator,
• nowe opony,
• nowe świece zapłonowe,
• flgi pomalowane w oryginalnym kolorze (w Szwajcarii były czarne).

Golf posiada obniżone zawieszenie (certyfikat w zestawie), wszystkie katalogi z salonu oraz kompletną historię serwisową. Golf posiada certyfikat Volkswagena – dowód oryginalności pojazdu (koszt: 300 CHF). Samochód posiada dwa kluczyki, z których jeden nie był nigdy używany – fajny gadżet.

Szyberdach działa idealnie i jest szczelny. Tapicerka jest w pełni oryginalna.
Samochód jest w doskonałym stanie, ze śladami zużycia znacznie poniżej przeciętnej jak na swój wiek i przebieg. Wszystko działa poprawnie.

SAMOCHÓD JEST JUŻ ZAREJESTROWANY W POLSCE.

Na życzenie chętnie prześlemy dodatkowe zdjęcia, jeśli te Państwu nie wystarczą.
Golfa można obejrzeć naszej hali w Dębe Wielkie.
Serdecznie zapraszamy do odwiedzin i zakupów – takich aut jest coraz mniej.

Oferowany egzemplarz to wspaniały, gotowy do jazdy samochód. Używany wyłącznie latem, zachował się we wspaniałej kondycji, nadwozie jest wolne od jakiejkolwiek korozji, jest sztywne i równe. Lakier nosi lekkie ślady użytkowania, ma kilka zaprawek, ale to drobiazgi. Ogólnie prezentuje się po prostu pięknie, nosi normalne ślady używania, ale definitywnie mniej, niż można byłoby się spodziewać po jej roczniku. Ogólnie biorąc pod uwagę, lakier na Galaxie z tych lat wymaga wypolerowania co 2 lub 3 lata i zawoskowania. Chromy w super kondycji poza małym fragmentem pod tylną tablicą (zderzak).

Wnętrze utrzymane w absolutnym oryginalnym, kompletne i w super stanie. Wszystko we wnętrzu działa wliczając podświetlenie zegarów. Siedzenia składają się lekko i przyjemnie. Wykładzina dywanowa. Siedząc w środku czuje się że ten samochód ma niewielki przebieg i że używany był z głową i w poszanowaniu. Ogrzewanie i wentylacja działają książkowo, nawet w chłodniejsze dni można się cieszyć jazdą bez dachu!

Cała elektryka w samochodzie jest na 5+, działa absolutnie wszystko. Samochód ma także nowe felgi 17”, które dodają my sportowego charakteru.

Miękki dach w stanie bliskim ideału, szczelny i bez żadnych dziur i przetarć. Rama dachu prościutka i sprawna. Tylna szyba jest szklana co eliminuje problemy z jej matowieniem i uszkodzeniami – łatwa w utrzymaniu czystości i nie ogranicza widoczności do tyłu. Dach rozkłada się hydraulicznie i bez najmniejszych zarzutów. Dach posiada oryginalny pokrowiec na złożony dach. Wszystkie szyby opuszczają się lekko i są super spasowane, co w dużych kabrioletach wcale nie jest tak oczywiste. Duży plus! Przednia szyba ma mały odprysk od kamienia, ale zaraz przy słupku po stronie pasażera – drobiazg, ale chcieliśmy o nim wspomnieć.

Mechanicznie samochód jest w pełni sprawny i jest po serwisie olejowym. Hamulce są tak wydajne, jak w nowym samochodzie, a skrzynia zmienia biegi bezbłędnie. Galaxie posiada przepięknie wykonany customowy układ wydechowy, który dodaje jej pazura, ale absolutnie nie męczy. Cos pięknego. Samochód po prostu płynie po drodze i jest to jeden z największych, pełnowymiarowych cabrio swojej ery. Bez najmniejszych problemów porusza się w nowoczesnym ruchu drogowym.

Myślimy, że ciężko będzie znaleźć egzemplarz równie ładny i solidny. Nie da się w żaden sposób porównać używanego regularnie i zadbanego auta do „projektów” oraz samochodów, które pół życia przestały w garażach i szopach. To jest po prostu w pełni sprawna, sprawdzona i przepięknie utrzymana Galaxie 500.

Blacharsko poza znakami upływu czasu samochód jest bez najmniejszych zarzutów, zarówno od zewnątrz jak wewnątrz i pod spodem. Wszystko oryginalne, zadbane i prościutkie. Ma tu i tam kilka odprysków czy zadrapań / malutkich zaprawek ale to są naturalne ślady walki przez 40+ lat i są to tak drobne rzeczy że nie ma o czym gadać. Nie używany do sportu, turystyka i klimatyczne przejażdżki.

Zdjęcie spodu drzwi jest reprezentatywne dla całokształtu kondycji nadwozia. Trochę rdzawego nalotu pod uszczelką bagażnika od wewnątrz, do wyczyszczenia / ogarnięcia.

Mechanicznie toyota jest w pełni sprawna, silnik pracuje jak na japończyka przystało – cichutko i równiutko bez najmniejszych zastrzeżeń. Suchy jak pieprz. Silnik wyposażony jest w dwa gaźniki oraz akcesoryjny kolektor wydechowy – sprzedający szacował że aktualna moc silnika to około 110 / 115 koni mechanicznych. Myślę, że lekko tyle ma patrząc na to jak to auto zasuwa ale nie mierzyłem. Startuje z pół obrotu i naprawdę fajnie mruczy.

Toyota została wyposażona w 5 biegową skrzynię co powoduje, że prędkości w granicach 130 / 140 kmh nie są dla niej żadnym wyzwaniem. Oryginalna i sprawna skrzynia 4 biegowa jest w komplecie z samochodem. W komplecie są także wszystkie inne oryginalne części (popatrz na ostatnie zdjęcie). Posiada oryginalną kierownicę z akcesoriów Luisi, lekko przyciemnione lampy (komplet oryginalnych z autem), kompletny dopasowany i gotowy do montażu zestaw poszerzeń i wiele innych oryginalnych gadżetów z epoki. Zestaw poszerzeń zdjąłem (był mądrze przyklejony) bo tak bardziej mi się podoba ale mam zdjęcia z poszerzeniami, też wygląda kozacko. Zestaw śrub montażowych także jest jeśli zdecydowałby się ktoś na wiercenie i montaż w/w na stałe.

Komplet dodatkowych halogenów z żółtymi szkłami.

Akcesoryjne felgi + aluminiowe dystanse toyoty – znawcom tematu nie trzeba tłumaczyć kwestii felg.

Toyota przeszła u mnie kompletny serwis, między innymi:

• Olej silnikowy i filtr
• Olej w skrzyni biegów
• Olej w tylnym moście
• Nowe gumy całego tylnego zawieszenia
• Regulacja i strojenie gaźników
• Dokładne czyszczenie wnętrza
• Dokładną weryfikację spodu centymetr po centymetrze (zero konieczności interwencji)
• Wiele regulacji, smarowania i zadbania o detale tak techniczne jak i wizualne

Niczego więcej nie wymagała, kropka.

Spód auta nie był mazany żadnym specyfikiem więc pięknie widać fabryczny stan podłogi. Żadnych uwag.

Środek auta to przepiękny przykład na jakość toyoty – pomimo upływu ponad 40 lat wnętrze sprawia wrażanie pięcioletniego. Miękkie siedzenia, piękna wykładzina i delikatne w dotyku plastiki + perfekcyjne spasowanie to znak rozpoznawczy toyoty. Wszystko dział miękko, cicho a wentylacja (dzięki uchylnym tylnym szybom) jest super. Niebieskie szyby.

Oryginalne radio jest w komplecie. Ktoś bardzo mądrze zakładał nowe w zapasowej desce (także oryginalne) więc powrót do klasycznego grania to kwestia 2h roboty.

Próżno dziś szukać w Europie tego modelu tak doinwestowanego i tak utrzymanego. Poza pewną inwestycją kapitału to po prostu piękna, sprawna toyota która daje gwarancję wieloletniego i bezproblemowego użytkowania na przyszłość. Jestem pewien, że samochód dojedzie do nowego domu w każde miejsce w Europie bez mrugnięcia okiem.

Choć Cadillac Eldorado z 1976 roku sam w sobie był wyjątkowy – to ostatni rocznik prawdziwego amerykańskiego kabrioletu w tak dużym, muskularnym formacie – historia tego samochodu nie zakończyła się na tamtym zakupie. W 1977 roku, kilka miesięcy przed śmiercią Elvisa, dealer wreszcie poinformował, że dostępny jest błękitny model Eldorado z najnowszej linii. Shirley zaakceptowała kolor, a Elvis 26 kwietnia 1977 roku dopłacił brakującą kwotę – około 1 300 dolarów – i sfinalizował zakup nowego auta. Było to mniej niż cztery miesiące przed jego śmiercią.

Ten błękitny Cadillac Eldorado rocznik 1977 nie był więc tylko kolejnym samochodem w kolekcji Króla. Choć formalnie kupił później jeszcze Lincolna Mark V, to właśnie Eldorado było ostatnim Cadillaciem, który Elvis wybrał i opłacił osobiście. Auto zostało przekazane Shirley, ale Presley korzystał z niego również jako pasażer – m.in. podczas jednej z ostatnich podróży do Los Angeles.

Sam samochód był kwintesencją amerykańskiego luksusu lat 70. – z potężnym silnikiem V8, masywną sylwetką i wnętrzem wykończonym w stylu, który idealnie odpowiadał wizerunkowi Elvisa. Błękitny lakier i bogato wyposażone wnętrze nadawały mu wyjątkowy charakter, a sam fakt, że był to ostatni Cadillac kupiony przez Presleya, sprawił, że auto zyskało status niemal relikwii wśród fanów i kolekcjonerów.

Dziś ten egzemplarz Eldorado jest traktowany jako milczący świadek końca pewnej epoki – nie tylko w motoryzacji, ale też w życiu jednej z największych ikon XX wieku. To więcej niż samochód. To ostatni znak gestu hojności Elvisa Presleya i zamknięcie pewnego rozdziału jego życia.

Ten konkretny egzemplarz pochodzi ze Szwajcarii gdzie używany był przez kierowcę, który kochał to auto chyba bardziej od siebie. Zachowała się kompletna historia serwisowa samochodu wraz z książką serwisową, instrukcjami oraz innymi drobiazgami. Są też trzy kluczyki. w 95% jest w pierwszym, fabrycznym lakierze, lakierowany był tylko przedni błotnik (w BMW) oraz polakierowane dwie krawędzie tylnych błotników na długości kilku centymetrów każdy – drobiazg w 25 letnim aucie.

Samochód poza absolutnie minimalnymi śladami użytkowania wynikającymi z przebiegu wciąż wygląda jak w maju 2000 roku kiedy wyjechał z salonu. Środek mógłby posłużyć jako wzór dla każdego E39 biorąc pod uwagę jego stan zachowania. Zaryzykujemy i powiemy, że nie różni się w zasadzie wiele od tego z dnia odbioru auta.

Ktoś kochał ten samochód.

Jak należałoby się domyślać po wyglądzie i dokumentacji samochód jedzie po prostu jak nowy i kropka. Wrażenie jazdy dwu czy trzyletnim samochodem jest w youngtimerach nie do podrobienia. Cisza panująca w środku przy prędkościach autostradowych zaskoczy niejednego i niejeden nowy samochód nigdy nie osiągnie tego poziomu jakości. Skrzynia działa aksamitnie. Jednym słowem top. Nie widziałem latami takiej E39 i pewnie jeszcze jakiś czas nie zobaczę. A lubię ten model i dawniej sam miałem kilka.

W naszej opinii to ten egzemplarz to już jest pełnoprawny youngtimer i kandydat do kolekcji lub niedzielnych wypraw w słońcu. Ale na daily nadaje się jak najbardziej – nam go po prostu na codzienne auto szkoda bo po prostu zostałby z nami na dłużej.

Zapraszamy do obejrzenia. Chętnie odpowiemy na pytania, mam również dużo więcej zdjęć detali jeśli chcieliby Państwo je zobaczyć. Zapraszamy.

E36 w wersji cabrio to kwintesencja lat 90. – niska linia nadwozia, muskularne nadkola, chromowane detale i subtelne oznaczenie modelu. Z otwartym dachem zyskiwało jeszcze więcej stylu, nie tracąc nic z dynamiki. W prezentowanym egzemplarzu ten dach – w kolorze dopasowanym do nadwozia – składa się perfekcyjnie i wygląda jak w 5-letnim aucie, a tylna szyba pozostaje przejrzysta i zadbana.

Ten konkretny egzemplarz pochodzi ze Szwajcarii i jest absolutnie wyjątkowy – zachowany w oryginalnym lakierze Boston Green, bez oznak korozji, z minimalnymi śladami czasu. Wnętrze? Miękka, sprężysta skóra, nienaruszone plastiki z charakterystycznym zapachem BMW, sprawne wszystkie piksele, żadnych przebarwień. Wyposażenie również wykracza poza standard – automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele, czujniki parkowania, komputer pokładowy, radio z Bluetooth i zestawem głośnomówiącym, dwa komplety welurowych dywaników – wszystko w pełni sprawne.

A teraz to, co najważniejsze – pod maską znajdziemy jeden z najlepszych silników tej serii: 2.8-litrowy M52, czyli 193 KM czystej, mechanicznej poezji. Zestawiony z klasycznym napędem na tył i świetnie działającą skrzynią biegów daje radość, jakiej nie znajdziesz w nowych samochodach. Ten egzemplarz jeździ wzorowo – cicho, równo, z pełną kulturą pracy. Wystarczy raz się przejechać, by zrozumieć, dlaczego ten model zyskał status legendy.

Przez lata z rynku zniknęły niemal wszystkie dobre E36. Dziś znalezienie egzemplarza w takim stanie graniczy z cudem. Nasz 328i Cabrio to nie odrestaurowany klasyk, tylko samochód, który przetrwał w pięknym stylu – gotowy, by dawać radość z jazdy jeszcze przez wiele lat.

Idzie lato – może to właśnie Twój czas, by mieć własne BMW cabrio z duszą? Zapraszamy do kontaktu i obejrzenia auta na żywo. Mamy dużo zdjęć i chętnie odpowiemy na każde pytanie.

Ludzie często mówią o oryginalnych samochodach. Przy bliższej inspekcji najczęściej okazuje się, że nie są w stu procentach oryginalne co samo w sobie nie jest dziwne przy samochodach 50 czy 60 letnich. Czasami jednak pojawia się coś, co rozbija system I jest znaleziskiem wręcz niewiarygodnym. Są samochody, które poza pracami serwisowymi są nietknięte I tak oryginalne jak w dniu kiedy opuściły fabrykę. Takie właśnie Torino GT mamy na sprzedaż.

Samochód odbiera mowę. Poczytajcie i obejrzyjcie bo przed Wami najlepsze Torino w Europie i prawdopodobnie jedno z nielicznych na świecie w tym stanie. Dodatkowo z absolutnie pełną dokumentacją od dnia sprzedaży do dzisiaj. Nie do znalezienia według nas.

Ford Torino GT z 1971 roku, kolor 1619A, wnętrze WA, silnik 351-4 Cleveland o mocy 260KM, automatyczna skrzynia biegów C6, 9 calowy największy most Forda, sprawna klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, przednie hamulce tarczowe, elektryczny zegarek, radio FM, przydymione fabrycznie szyby, zawieszenie heavy duty, pas boczny oryginalny (laser stripe), absolutnie nowe opony identyczne z tymi, na których opuścił dealera w 1971 roku.

Samochód został zamówiony do produkcji 12 listopada 1970, skonfigurowany do produkcji dzień później, zbudowany w fabryce Forda w Atlancie 1 grudnia 1970 i wysłany do dealera 2 grudnia 1970. Został zarejestrowany i sprzedany 13 lutego 1971 roku (obecny Marti Report na potwierdzenie tych dat). W dokumentacji są oryginalne dokumenty zamówienia w fabryce z wyszczególnieniem opcji z kodami oraz oryginalne dowody rejestracyjne z USA (z przebiegami) oraz pierwsze tablice rejestracyjne z Ohio gdzie został sprzedany. Zachowały się także obowiązkowe przeglądy ze stanów do roku 1983 kiedy przebieg wynosił 17,211 mil. Późniejsze dowody wskazują jeszcze przebiegi 17,964 oraz 19,539 w roku 2012 w którym wyjechał do Europy.

W Europie trafił do jednego właściciela, był przechowywany jak skarb i służył tylko i wyłącznie do wyjazdów na pokazy i letnie wycieczki i w całym tym okresie przejechał niecałe 2500 mil. Potem kupiliśmy go my i u nas zrobił niecały 1000km. Poza obszerną dokumentacją serwisową i oryginalnymi katalogami do samochodu są dwa fabryczne komplety kluczyków.

Jest to jeden z najprawdopodobniej kilkunastu oryginalnych Torino, które pozostały na świecie. Znalezienie drugiego takiego samochodu wydaje się dzisiaj bardzo trudne jeśli nie niemożliwe. Jest to z pewnością unikat prawdziwie kolekcjonerski. Torino jest w pełni sprawne, pachnie jeszcze nowością i tak też jedzie. Czuje się w jego prowadzeniu ten cudowny stan świeżości, zwartości i spójności oryginalnego nigdy nie rozbieranego i nie naprawianego samochodu. Samochód nosi absolutnie minimalne ślady zużycia które w naszej ocenie byłyby dziś odpowiednie dla kilkuletniego auta a pewnie i nawet nie tyle. Żadne opisy i słowa nie są w stanie wyjaśnić z jakim stanem mamy do czynienia. To po prostu trzeba zobaczyć! I poczuć!

Jesteśmy pewni, że zdjęcia pozwolą zdecydować czy warto poświęcić czas i wydać pieniądze na samochód, który prawdopodobnie już nigdy się więcej nie powtórzy. Oryginalnym samochód jest tylko raz i żadna, nawet najlepsza renowacja nie przywróci tego stanu ponownie.

Zapraszamy do zakupu, jesteśmy pewni że ten samochód spełnia każde, najwyższe nawet standardy stanu pojazdów klasycznych. Przez ponad 20 lat nie widzieliśmy tak utrzymanego samochodu (a mamy kilka oryginałów z lat 50 i 60 tych. Jesteśmy do dyspozycji jeśli macie Państwo jakieś pytania. To wyjątkowa okazja.