mediafresh

F4 od lat pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli MV Agusta. Charakterystyczna sylwetka, wydech poprowadzony pod siedzeniem i dopracowana stylistyka sprawiają, że motocykl zachował swój wyjątkowy charakter mimo upływu lat.

Prezentowany egzemplarz został sprowadzony z Japonii, a następnie świeżo zarejestrowany i ubezpieczony w Polsce. Dzięki temu jest gotowy do jazdy bez konieczności załatwiania dodatkowych formalności.

Na szczególną uwagę zasługuje również konstrukcja jednostki napędowej. Według dokumentacji model F4 powstał przy współpracy z inżynierami Ferrari F1, a zastosowanie układu zaworów promieniowych wpływa zarówno na charakterystykę pracy silnika, jak i charakterystyczne brzmienie motocykla.

To propozycja dla osoby szukającej wyjątkowego włoskiego motocykla, który może być zarówno źródłem przyjemności z jazdy, jak i ciekawym egzemplarzem kolekcjonerskim.

F4 1000 należy do najbardziej charakterystycznych motocykli w historii MV Agusta. Smukła sylwetka, cztery końcówki wydechu poprowadzone pod siedzeniem i dopracowane detale sprawiają, że nawet dziś trudno pomylić ją z jakąkolwiek inną maszyną.

Prezentowany egzemplarz został sprowadzony z Japonii i jest już zarejestrowany oraz ubezpieczony w Polsce. Niski przebieg wynoszący 9 400 km oraz bardzo dobry stan wizualny i techniczny czynią go ciekawą propozycją zarówno dla kolekcjonera, jak i osoby, która chce nadal czerpać przyjemność z jazdy.

Na wyjątkowy charakter F4 wpływa również konstrukcja jednostki napędowej, przy której według dokumentacji uczestniczyli inżynierowie związani z Ferrari F1. Zastosowany układ zaworów promieniowych odpowiada za charakterystyczny sposób oddawania mocy i brzmienie motocykla.

Motocykl jest gotowy do drogi i dostępny do bezpośrednich oględzin.

Ferrari 360 Spider łączy klasyczne doświadczenie jazdy Ferrari z rozwiązaniami, które na początku XXI wieku wyznaczały nowy kierunek dla marki. Centralnie umieszczony, wolnossący silnik V8 o pojemności 3,6 litra rozwija 400 KM, a jego charakter doskonale współgra z lekką, aluminiową konstrukcją samochodu i skrzynią F1.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z 2001 roku i ma przebieg zaledwie 17 800 km. Nadwozie w kultowym kolorze Rosso Corsa zostało zestawione z elegancką, beżową skórzaną tapicerką, tworząc jedną z najbardziej klasycznych konfiguracji dla Ferrari z tego okresu.

Szczególnym elementem wyposażenia są rzadkie fotele w stylu Ferrari Enzo. To rozwiązanie spotykane w 360 wyjątkowo rzadko, znacznie bardziej sportowe od standardowych siedzeń i nadające wnętrzu charakter bliższy najbardziej bezkompromisowym modelom marki. W przypadku samochodu o tak niskim przebiegu jest to detal, który dodatkowo podnosi jego kolekcjonerską atrakcyjność.

Za wygląd 360 Spider odpowiada Pininfarina. Charakterystyczne proporcje, niska linia nadwozia i możliwość jazdy z otwartym dachem sprawiają, że samochód zachował swój ponadczasowy charakter mimo upływu lat.

Egzemplarz został sprowadzony z Japonii i posiada bezwypadkową historię. Samochód jest zadbany, zarejestrowany w Polsce i gotowy do użytkowania.

To propozycja dla osoby szukającej Ferrari 360 Spider w klasycznej konfiguracji, ale jednocześnie egzemplarza wyraźnie wyróżniającego się przebiegiem i specyfikacją.

Zapraszamy do kontaktu w celu poznania szczegółów oraz umówienia prezentacji samochodu.

Pod jego długą maską znalazł się wolnossący silnik BMW V12 o pojemności 5,4 litra. Jednostka ta współpracowała z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF i zapewniała niezwykle płynne rozwijanie mocy. Był to pierwszy seryjny Rolls-Royce od wielu dziesięcioleci, który zrezygnował z tradycyjnego silnika V8 konstrukcji Crewe na rzecz jednostki V12.

Charakter samochodu podporządkowano przede wszystkim ciszy, komfortowi i niemal niewyczuwalnej pracy zespołu napędowego. Stylistycznie Silver Seraph zachował klasyczne proporcje Rolls-Royce’a, z monumentalnym grillem, długą maską i figurką Spirit of Ecstasy. Jednocześnie jego nadwozie było bardziej zaokrąglone i subtelniejsze niż w kanciastych modelach Silver Spirit i Silver Spur. Wnętrze wykonywano z ogromnej ilości naturalnej skóry, szlachetnych gatunków drewna, wełnianych dywanów i chromowanych elementów. Duża część wykończenia powstawała ręcznie, zgodnie z tradycją zakładów w Crewe.

Egzemplarze z 1999 roku należą do wczesnego okresu produkcji modelu. Silver Seraph był bliźniaczą konstrukcją Bentleya Arnage, jednak oba samochody otrzymały zupełnie odmienny charakter. Bentley miał być bardziej sportowy, podczas gdy Rolls-Royce koncentrował się na komforcie i spokojnym, dostojnym sposobie podróżowania. Mimo swoich znacznych rozmiarów Silver Seraph prowadzi się zaskakująco lekko i znacznie nowocześniej niż wcześniejsze Rolls-Royce’y z Crewe.

Model produkowano jedynie od 1998 do 2002 roku, dlatego jego całkowita produkcja była niewielka w porównaniu z wieloma wcześniejszymi generacjami marki. Dzisiaj Silver Seraph jest szczególnie interesujący kolekcjonersko, ponieważ łączy tradycyjne, ręczne wykonanie Rolls-Royce’a z nowoczesną i bardzo trwałą techniką BMW. Jest także jednym z ostatnich modeli reprezentujących klasyczny styl samochodów budowanych w Crewe, zanim produkcja Rolls-Royce’ów została przeniesiona do Goodwood. Dobrze zachowany Silver Seraph z 2001 roku jest więc nie tylko niezwykle luksusową limuzyną z silnikiem V12, ale również ważnym fragmentem historii Rolls-Royce’a i symbolicznym pomostem między dwiema epokami tej marki.

Nasz egzemplarz ma absolutnie pełną historię, bardzo niski przebieg i z pewnością potencjał inwestycyjny.

Pod długą przednią maską znajduje się wolnossący silnik V12 o pojemności 5,5 litra. Jednostka rozwija około 442 KM i dysponuje momentem obrotowym wynoszącym około 550 Nm. Silnik V12 umieszczono z przodu, a napęd przekazywany jest na tylne koła.

Wersja GTA wyposażona została w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, dzięki której 456 świetnie sprawdza się jako luksusowy samochód na dalekie podróże.

Pomimo komfortowego charakteru Ferrari 456M GTA potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w około 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna zbliżająca się do 300 km/h pokazuje, że jest to pełnoprawne Ferrari, a nie jedynie luksusowe coupé. Charakterystycznym elementem samochodu są elektrycznie podnoszone reflektory, będące jednym z najbardziej rozpoznawalnych detali motoryzacji lat 90.

456M zachowało klasyczne proporcje Gran Turismo – długą maskę, niską linię dachu i stosunkowo dyskretną stylistykę. W przeciwieństwie do wielu Ferrari model ten oferuje układ siedzeń 2+2, dzięki czemu posiada dwa dodatkowe miejsca z tyłu. Kabina została wykończona wysokiej jakości skórą, a jej projekt łączy sportowy charakter z luksusem typowym dla dużych Ferrari z silnikiem V12.

W egzemplarzu ze srebrnym nadwoziem i niebieską skórzaną tapicerką szczególnie dobrze widać elegancką stronę charakteru 456M GTA. Chłodny odcień niebieskiej skóry tworzy ze srebrnym lakierem rzadko spotykane i bardzo klasyczne zestawienie kolorystyczne.

Ferrari 456M GTA zostało stworzone przede wszystkim do szybkiego i komfortowego pokonywania bardzo dużych odległości.
Jego charakter jest zdecydowanie bardziej dyskretny niż w przypadku większości centralnosilnikowych Ferrari tej epoki.
Jednocześnie dźwięk wolnossącego V12 i sposób rozwijania mocy pozostawiają niewiele wątpliwości, że mamy do czynienia z samochodem z Maranello.

Dzisiaj 456M GTA staje się coraz ciekawszym modelem kolekcjonerskim, szczególnie w oryginalnym stanie i nietypowych konfiguracjach kolorystycznych. Ferrari 456M GTA z 2001 roku pozostaje jednym z najbardziej eleganckich sposobów na posiadanie klasycznego, wolnossącego Ferrari V12, którym można jednocześnie wygodnie podróżować na co dzień.

Nasz egzemplarz ma bardzo niski przebieg i niesamowitą konfigurację kolorystyczną.

W tej wersji wszystko było po prostu „naj”. Wykładzina dywanowa kompletna i dobrym stanie z drobnym rozdarciem pry drzwiach kierowcy – kosmetyka na zimowe wieczory. Siedzenia i kanapy piękne.

Nadwozie jest w doskonałym stanie, z niewielkimi śladami użytkowania przez lata. Solidne i co najważniejsze – nawet przy tak długich elementach blacharskich – równiutkie i proste. Widać, że lakierowane było wiele lat temu w profesjonalny sposób. Wszystkie szczeliny równe i proste, drzwi mimo swojej wagi otwierają się idealnie. Słowem klasa. Wszystkie szyby fabrycznie przydymione na niebiesko. Na tyle jak przyssało na Fleetwood’a – wielkie i długie skrzydła. Jednym słowem piękna forma i 2600 kg czystego luksusu.

Limuzynę napędza 6-litrowy silnik V8 o mocy 300 KM sprzężony z automatyczną skrzynią biegów. Układ napędowy działa bez zarzutu, skrzynia bardzo płynnie przełącza biegi. Samochód jest zaskakująco żwawy, biorąc pod uwagę jego wagę, pozwala na komfortowe przemieszczanie się w nowoczesnym ruchu (oczywiście mając na względzie jego wymiary!) Silnik jest po kompletnym serwisie, zregenerowaliśmy również (kosztem 5000 zł) wspomaganie hamulców. Hamulce są także po przeglądzie i wymianie cylinderków.

Podsumowując – jest to okazja do zakupu w pełni sprawnego Fleetwood’a 75 w wyjątkowo rzadkiej wersji. Stan samochodu określamy na bardzo dobry i w pełni użytkowy, choć nie idealny (gotowy do pracy, jeśli tylko taką właśnie przyszłość mu zafundujesz) i wydaje nam się, że poza byciem ozdobą kolekcji może na siebie śmiało zarabiać!

Zarejestrowany już w Polsce z przeglądem i ubezpieczaniem na rok – kolejny sezon tylko tankować i jeździć gdzie dusza zapragnie. Dla poważnie zainteresowanych mamy więcej zdjęć, samochód można także obejrzeć w ogrzewanej hali, gdzie stacjonuje na zimę.

Oferowany egzemplarz to wspaniały, gotowy do jazdy samochód. Używany wyłącznie latem, zachował się we wspaniałej kondycji, nadwozie jest wolne od jakiejkolwiek korozji, jest sztywne i równe. Lakier nosi lekkie ślady użytkowania, ma kilka zaprawek, ale to drobiazgi. Ogólnie prezentuje się po prostu pięknie, nosi normalne ślady używania, ale definitywnie mniej, niż można byłoby się spodziewać po jej roczniku. Ogólnie biorąc pod uwagę, lakier na Galaxie z tych lat wymaga wypolerowania co 2 lub 3 lata i zawoskowania. Chromy w super kondycji poza małym fragmentem pod tylną tablicą (zderzak).

Wnętrze utrzymane w absolutnym oryginalnym, kompletne i w super stanie. Wszystko we wnętrzu działa wliczając podświetlenie zegarów. Siedzenia składają się lekko i przyjemnie. Wykładzina dywanowa. Siedząc w środku czuje się że ten samochód ma niewielki przebieg i że używany był z głową i w poszanowaniu. Ogrzewanie i wentylacja działają książkowo, nawet w chłodniejsze dni można się cieszyć jazdą bez dachu!

Cała elektryka w samochodzie jest na 5+, działa absolutnie wszystko. Samochód ma także nowe felgi 17”, które dodają my sportowego charakteru.

Miękki dach w stanie bliskim ideału, szczelny i bez żadnych dziur i przetarć. Rama dachu prościutka i sprawna. Tylna szyba jest szklana co eliminuje problemy z jej matowieniem i uszkodzeniami – łatwa w utrzymaniu czystości i nie ogranicza widoczności do tyłu. Dach rozkłada się hydraulicznie i bez najmniejszych zarzutów. Dach posiada oryginalny pokrowiec na złożony dach. Wszystkie szyby opuszczają się lekko i są super spasowane, co w dużych kabrioletach wcale nie jest tak oczywiste. Duży plus! Przednia szyba ma mały odprysk od kamienia, ale zaraz przy słupku po stronie pasażera – drobiazg, ale chcieliśmy o nim wspomnieć.

Mechanicznie samochód jest w pełni sprawny i jest po serwisie olejowym. Hamulce są tak wydajne, jak w nowym samochodzie, a skrzynia zmienia biegi bezbłędnie. Galaxie posiada przepięknie wykonany customowy układ wydechowy, który dodaje jej pazura, ale absolutnie nie męczy. Cos pięknego. Samochód po prostu płynie po drodze i jest to jeden z największych, pełnowymiarowych cabrio swojej ery. Bez najmniejszych problemów porusza się w nowoczesnym ruchu drogowym.

Myślimy, że ciężko będzie znaleźć egzemplarz równie ładny i solidny. Nie da się w żaden sposób porównać używanego regularnie i zadbanego auta do „projektów” oraz samochodów, które pół życia przestały w garażach i szopach. To jest po prostu w pełni sprawna, sprawdzona i przepięknie utrzymana Galaxie 500.

Legendarny Ford Thunderbird z najlepszego 1956 roku w topowym wyposażeniu. To pierwszy mały, usportowiony kabriolet Forda w przepięknej linii i kapiący luksusem.

Samochód przeszedł odbudowę w 2005 roku wykonaną przez prawdopodobnie najlepszego specjalistę od Thunderbirdów na świecie – Amosa Mintera / Dallas w Texasie. Samochód jest w uwiecznionych projektach na jego stronie. Terminy do tego specjalisty sięgają kilku lat oczekiwania, a ten był jednym z niewielu w tak bogatej opcji. Choć od renowacji minęło już 19 lat i samochód nosi normalne ślady użytkowania dla tak leciwego klasyka to prace zostały wykonane na bardzo wysokim poziomie i czuć to do dzisiaj. Od renowacji samochód pokonał niecałe 6000 mil.

Nasz egzemplarz to tak zwany matching numbers – po rozkodowaniu VIN jest zgodny ze swoją fabryczną specyfikacją. Ford wyposażony jest w absolutnie wszystko, co w 1956 roku było dostępne dla tego modelu. Największy silnik 312cui połączony z automatyczną skrzynią biegów, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowana kanapa (!), Continental kit (między innymi pochylane koło zapasowe oraz tłumiki wychodzące na boki wewnątrz tylnego zderzaka), radio, wszystkie szyby błękitne fabrycznie, a do tego dodatkowe pasy bezpieczeństwa. Jakby tego było mało, Ford posiada dwa dachy, miękki chowany bezpośrednio za kanapą (materiał w idealnym stanie) oraz twardy w okrągłymi oknami charakterystycznymi dla tego roku i modelu (także w pięknej kondycji).

Warto wspomnieć, że dwa dachy to rzadkość i kosztują one dziś na rynku odpowiednio około 6.000 euro miękki oraz 10.000 euro twardy…

Dodatkowo wyposażony jest w sprawną klimatyzację, co mega uprzyjemnia podróże w pełnym słońcu.

Silnik i skrzynia pracują bardzo dobrze. Miesiąc temu samochód otrzymał od nas płukanie silnika, dwukrotną zmianę oleju, nowe oryginalne świece oraz profesjonalne czyszczenie i regulację gaźnika. Mruczy przepięknie i jak na 1956 rok jest to wyjątkowo szybkie i zwinne auto. Dosyć powiedzieć, że przy pięknej słonecznej pogodzie można go zupełnie bezproblemowo używać w ruchu drogowym. Radość niesamowita. Gdziekolwiek się pokaże budzi dzikie emocje i pożądanie. Nie bez powodu Elvis Presley miał taki sam model!

Wnętrze jest w stanie bardzo dobrym i jest przepięknie wykonane w odcieniach brązu i beżu (zgodnie z fabryczną specyfikacją). Bardzo wygodne auto, którym zrobiliśmy kilkaset kilometrów bez najmniejszych problemów.